“巴士、出租車(chē)等公共交通工具內(nèi)都安裝了控制器，根據(jù)行駛速度，經(jīng)過(guò)智能化計(jì)算后，再根據(jù)路段的擁堵?tīng)顩r來(lái)改變信號(hào)燈的變換時(shí)間，使汽車(chē)在擁堵情況下把速度降下來(lái)但不至于停下來(lái)。信號(hào)燈會(huì)根據(jù)車(chē)速和路面擁堵?tīng)顩r，調(diào)節(jié)到最優(yōu)化，一方面解決擁堵問(wèn)題，另一方面還可解決汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題。”日前舉行的“第三屆中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)暨展覽會(huì)”上，與會(huì)專(zhuān)家們圍繞物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通上的應(yīng)用展開(kāi)暢想。
你的座駕有多聰明，路上胎壓不足，它會(huì)不會(huì)自動(dòng)報(bào)警并找到最近的修車(chē)點(diǎn)？城市的馬路能變得多智能，會(huì)不會(huì)自動(dòng)幫你選擇最暢通路線，或是自動(dòng)調(diào)控紅綠燈？這一切，都會(huì)在不久的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。
日本野村綜合研究所高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)橫井正紀(jì)介紹，目前上海、北京等城市遭遇的交通擁堵難題，在東京已經(jīng)明顯緩解，這主要得益于日本上世紀(jì)70年代開(kāi)始建設(shè)的智能化交通管理系統(tǒng)。智能交通的思路是，盡量不要讓汽車(chē)時(shí)停時(shí)動(dòng)，采用許多信號(hào)控制系統(tǒng)來(lái)保證交通秩序。
智能交通，還離不開(kāi)“聰明”的車(chē)輛。它將實(shí)現(xiàn)用手機(jī)來(lái)控制車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)，甚至可以控制車(chē)輛移動(dòng)。現(xiàn)在，有些高端車(chē)在胎壓、油溫不正常時(shí)會(huì)閃燈報(bào)警提示，而未來(lái)遇到這種情況，不僅會(huì)有語(yǔ)音提示，而且馬上會(huì)告訴車(chē)主附近維修站的位置。萬(wàn)一發(fā)生爆胎，智能系統(tǒng)會(huì)首先接管并控制住方向盤(pán)和剎車(chē)，幫助駕駛員將車(chē)速降到每小時(shí)30公里，并自動(dòng)打開(kāi)雙跳燈靠邊停車(chē)，還會(huì)語(yǔ)音提示駕駛員放置緊急停靠牌。今后，汽車(chē)方向盤(pán)上還可設(shè)置酒精探測(cè)儀、心跳檢測(cè)儀等，通過(guò)駕駛者的身體狀態(tài)、駕駛習(xí)慣和行駛記錄等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛者的狀態(tài)。
專(zhuān)家指出，隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用，將催熟智能交通、道路安全產(chǎn)品行業(yè)，交通與物聯(lián)網(wǎng)的融合已成趨勢(shì)，并將成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中最高價(jià)值的行業(yè)之一。
關(guān)注官方微信