悉尼自適應交通控制系統(tǒng)（Sydney Coordinated Adaptive Traffic  System，簡稱SCATS，或簡稱SCATS系統(tǒng)），由澳大利亞新南威爾士州道路交通局（RTA）研究開發(fā)，是目前世界上少有的幾個先進的城市信號交通控制系統(tǒng)之一。
　　SCATS系統(tǒng)在某些方面優(yōu)于英國SCOOT系統(tǒng)，而且以其較低的投入受到各國特別是發(fā)展中國家的歡迎。計算機交通控制系統(tǒng)及近幾年發(fā)展起來的智能交通系統(tǒng)，通過運用計算機及通訊等高科技來解決交通組織及交通信息管理的問題。它可以實現(xiàn)對交通的復雜控制，滿足人們對交通的各種控制方案的要求，是現(xiàn)代交通管理中不可缺少的重要手段。SCATS系統(tǒng)所提供的功能，基本上體現(xiàn)了當前交通控制系統(tǒng)研究開發(fā)的技術成果。

系統(tǒng)基本功能

　　SCATS系統(tǒng)的功能主要有以下幾個方面:
　　1)     交通信息（數(shù)據）的實時采集和統(tǒng)計分析。
　　2)     實現(xiàn)對交通流的自適應最佳控制。根據不變化的交通狀況實時提出最佳的控制方案，保證交通的暢通、快速和安全。
　　3)     提供“綠波帶”及緊急車輛優(yōu)先通行權。
　　4)     提供公交車輛優(yōu)先通行權。
　　5)     提供交通信號燈人工操作功能。
　　6)     提供野外工作終端。可以將便攜式個人計算機連接到任何一個路口交通信號機，從而進入整個SCATS系統(tǒng)。
　　7)     進行系統(tǒng)技術監(jiān)察、故障診斷和記錄。
　　8)     遠程維護。可以電話撥號方式將計算機連入SCATS系統(tǒng)，進行操作維護。

系統(tǒng)控制結構

　　SCATS系統(tǒng)的控制結構是三級協(xié)調分布式控制結構：即指揮中心為中央控制級、確定協(xié)調控制級（多個區(qū)域）和路口控制機級。

SCATS系統(tǒng)特點

　　SCATS系統(tǒng)的特點是控制容量大、很靈活。一臺區(qū)域控制計算機可以控制128個路口，而一個SCATS系統(tǒng)中央控制室能夠聯(lián)接64臺區(qū)域交通控制計算機。這使SCATS系統(tǒng)能夠適應從幾個路口到8000多個路口的不同城市規(guī)模的需要。

配時參數(shù)優(yōu)化方法

　　實時方案選擇控制系統(tǒng)，信號周期和綠信比的實時選擇是以子系統(tǒng)的整體需要為出發(fā)點，即根據子系統(tǒng)內的關鍵交叉口的需要確定共用周期時長。交叉口的相應綠燈時間，按照各相位飽和度相等或接近的原則，確定每一相位綠燈占信號周期的百分比。隨著信號周期的調整，各相位綠燈時間也隨之變化。

綠信比方案的選擇

　　事先為每一交叉口都準備了４個綠信比方案供實時選擇使用。這４個方案分別針對交叉口在可能出現(xiàn)的４種負荷情況下，各相位綠燈時間占信號周期長度的比例值。
　　事先內、外部都準備好５種不同的方案供選擇。

SCATS系統(tǒng)優(yōu)點 
　　1)     檢測器安裝在停車線上，不需要建立交通模型，因些其控制方案不是基于交通模型的
　　2)     周期、綠信比和相位差的優(yōu)化是預先確定的多個方案中，根據實測的類飽和度值進行選擇
　　3)     系統(tǒng)可根據交通需求改變相序或跳過下一個相位，因而能及時響應每一個周期的交通需求
　　4)     可以自動劃分控制子區(qū)，具有局部車輛感應控制功能 編輯本段SCATS系統(tǒng)缺點 
　　1)     未使用交通模型，本質上是一種實時方案選擇系統(tǒng)，因而限制了配時方案的優(yōu)化過程，靈活必不夠
　　2)     檢測器安裝在停車線附近，難以監(jiān)測車隊的行進，因而綠時差的優(yōu)選可靠性較差。

對于城市交通管理的作用 
　　1)     實現(xiàn)對交通流的實時最佳配置和控制，避免發(fā)生擁擠堵塞。
　　2)     提高車輛行駛速度。
　　3)     提高交通安全水平。
　　4)     最大程度地發(fā)揮交通的經濟效益和社會效益。
　　據澳大利亞最新研究結果表明，使用SCATS系統(tǒng)能夠減少交通停頓40%，節(jié)省旅行時間20%（在墨爾本市，每延誤一分鐘損失綜合經濟效益約5000澳元），降低汽油消耗12%。

在世界城市交通管理中的應用 
　　截至2001年5月，美國、新加坡、馬來西亞、菲律賓、新西蘭、印度尼西亞和香港等國家和地區(qū)的20多個城市、7000多個路口使用了SCATS系統(tǒng)。我國的上海（160個路口）、沈陽（50個路口）和廣州市越秀區(qū)（40個路口）也使用了SCATS系統(tǒng)。
　　從澳大利亞的悉尼、墨爾本、堪培拉和布里斯本等城市的應用情況看，SCATS系統(tǒng)對城市交通流的組織發(fā)揮了重要作用。以悉尼市為例，全市現(xiàn)有機動車300多萬輛，加上外來車輛，交通流量非常大，但城市交通基本上暢通無阻，市區(qū)平均車速基本保持在每小時40多里左右，做到了暢通、快速、安全。墨爾本、堪培拉等其他城市也是如此。