北京監(jiān)控攝像頭不拍闖黃燈

　　一位一線北京交警告訴記者，闖黃燈的危害不言而喻，尤其是在交通情況復雜的路口，加速通過黃燈往往是造成重大人員傷亡的罪魁禍首。但目前，北京市的闖紅燈監(jiān)控攝像頭，沒有設(shè)置闖黃燈記錄功能。他說，按照國家法律，闖黃燈是違法行為，但考慮到黃燈的特性要與紅燈區(qū)分，所以在實際執(zhí)法中的操作比較模糊。

　　對于網(wǎng)友說的快速行車通過路口，即使是紅燈變燈的瞬間，也不會被攝像頭拍攝。該民警表示，近年來，交管部門逐步更新了道路科技設(shè)備，攝像頭也從單色變成現(xiàn)在的彩色、高速捕捉功能，當車身越過路口紅綠燈磁力線，攝像頭高速啟動，違法車輛的號牌無處遁形。他提醒駕駛員，沒必要闖燈違法，既是對自身的保護，也是對所有道路參與者的一種責任。

　　寧波的司機對于道路信號燈黃燈信號的遵守情況也不太好 ，相當一部分司機對于黃燈也是疾駛而過，生怕浪費時間，而忽視了交通安全的重要性。

　　朝陽北路：大型公交車疾馳闖黃燈

　　北京闖黃燈的現(xiàn)象是否明顯？記者昨天在北京的車多路段進行調(diào)查。在朝陽北路大悅城東側(cè)靠近五環(huán)的兩個雙向8車道路口，只要在黃燈亮著的4秒鐘內(nèi)，幾乎每次都會有機動車闖過，且黃燈亮了時，速度不降反升。

　　記者在貼近五環(huán)的東西向路口等了10次黃燈發(fā)現(xiàn)，平均每次都會駛過四五輛車。下午2點半左右，還有一輛9字頭的綠色公交，在黃燈的最后一秒，轟著油門疾馳而過。如果前面有突發(fā)狀況，損失的不僅是駕駛者，全車的乘客怕是要遭殃。

　　記者隨機調(diào)查5男5女10位司機，9人都有闖黃燈的經(jīng)歷，但也同時認為闖黃燈是不安全，“能不闖就不闖”。駕齡2年多的趙女士說偶爾會闖黃燈，但闖了之后還是會心有余悸。“擔心被拍吧，還有并不是很安全。”

　　“黃燈4秒，紅燈1秒。”有十三年駕齡的馬先生告訴記者，在這段時間內(nèi)，不會被監(jiān)控探頭拍下，但他并不常闖黃燈。

　　相較之下，出租司機會對闖黃燈抱有謹慎態(tài)度。一位的哥告訴記者，雖然黃燈不會被拍，但是如果被公司發(fā)現(xiàn)了，會通報批評并加以處罰，所以出租司機很少會爭這幾秒鐘。

　　磁器口：保安目睹多起闖燈車禍

　　昨日下午，記者在廣渠門內(nèi)大街和崇文門外大街十字路口蹲點觀察“闖黃燈”現(xiàn)象。在17時的下班高峰，接近十個信號周期中，每4秒的黃燈警示期內(nèi)平均有6輛汽車闖過。甚至在黃燈跳轉(zhuǎn)為紅燈后，仍有少數(shù)車輛違規(guī)闖行。

　　179中學高一學生小偉每天騎車沿崇文門外大街上學、放學。他告訴記者，闖黃燈行為“很常見”，放學時段更是闖行的高峰期。他也注意到，除了車輛闖燈，行人和自行車也不完全按照信號燈指示行走，令路口交通更加混亂。近一個多月來，磁器口附近一家公司的保安蒲先生在路口目睹了至少三起由闖燈引起的交通事故。他看到的驚險急剎車次數(shù)就更多了，“都是因為要搶換燈的幾秒鐘。”

　　萱萱的奶奶每天接孫女放學，必須經(jīng)過幸福大街路口。她表示，為了孫女安全，她總是躲開黃燈危險期，“搶一步?jīng)]用，安全最重要。”祖孫倆一般要等到人行路燈變綠才過馬路。

　　-司機說法

　　黃燈拍罰不如司機提高覺悟

　　雖然行人斥責闖黃燈行為，但記者采訪的駕駛員均認為，黃燈拍罰不太合理。“黃燈不就是緩沖提醒的作用嗎？可停可不停，本來就沒啥硬性要求。”北京市民金女士說，如果拍罰就失去了黃燈的意義。

　　在北京東城區(qū)一路口接兒子放學的車主劉先生認為，拍罰反而易釀事故。“如果黃燈拍罰，綠燈一黃就得停，急剎車也可能飛出好幾米，甚至導致追尾。”

　　出租車的哥鄭先生也認為，如果紅綠燈不增加數(shù)秒的功能，即便闖黃燈被列入違章行為，交通狀況也不會好轉(zhuǎn)。“黃燈跳轉(zhuǎn)太突然，哪怕以40公里/小時的速度開，也不能及時剎車。”

　　有十幾年駕齡的韓先生推測，一旦黃燈限行，“追尾事故絕對會增加。”事故增多，加上犧牲了黃燈期間通過的車流量，“交通還會越來越堵。”相對闖黃燈這個“很次要的問題”，韓先生表示，北京司機還是應(yīng)該先改正“不闖紅燈”的壞習慣，提高覺悟。

　　-專家觀點

　　惡意闖黃燈系違法行為

　　長安大學博士生導師(教授)交通管理專家段里仁認為，交通信號燈是一種交通文化，所以，如何認定是否違法，已經(jīng)不那么重要。以現(xiàn)行的道交法表述看，惡意闖黃燈是違法的行為。

　　段里仁說，國人習慣了黃燈的4秒緩沖，舉個很簡單的例子，就像上學時跑步，要停止前老師會喊“立定1、2”的口號，其實，從立定開始，就視為停止令，“1、2”只是緩沖，為了更穩(wěn)定地停止下來。國內(nèi)的黃燈同理，理論上講是一種緩沖性的警告信號。

　　在英國，黃燈起初是3秒鐘，后來在上世紀80年代改為4秒，該國的法律也規(guī)定，如果不能停車時，可以通過，“不用急剎車，確保安全通過路口就不算違法。”他說，我們國家還沒有統(tǒng)一認識這一點。按照中國的國情，對于紅綠燈的認識也不能完全照搬國外。

　　據(jù)記者了解，其實，闖黃燈是否違法，在規(guī)則制定之初就有爭議，這30年來一直沒有停止。段里仁認為，交通文化已經(jīng)過多年形成，重要的是通過宣傳和引導，讓駕駛者了解惡意闖黃燈的危害。

　　交通信號燈法律法規(guī)

　　●第二十六條　交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。

　　●第三十八條　車輛、行人應(yīng)當按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應(yīng)當在確保安全、暢通的原則下通行。摘自《道路交通安全法》

　　●第三十八條　機動車信號燈和非機動車信號燈表示：

　　(一)綠燈亮時，準許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；

　　(二)黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；

　　(三)紅燈亮時，禁止車輛通行。

　　在未設(shè)置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應(yīng)當按照機動車信號燈的表示通行。

　　紅燈亮時，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。

　　摘自《道路交通安全法實施條例》