發(fā)布時(shí)間：2018年08月28日，查看次數(shù)：3605
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，城市中交通量激增以致交通運(yùn)輸管理出現(xiàn)各種各樣問題，智能交通系統(tǒng)是在市場需求下應(yīng)運(yùn)而生，它的出現(xiàn)，加速了城市交通事業(yè)發(fā)展的步伐，使城市交通將邁向新的臺階。 國內(nèi)智能交通逢天時(shí)地利將快速發(fā)展 2012年我國智能交通行業(yè)保持了高速增長的態(tài)勢，智能交通設(shè)備包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10多個(gè)系統(tǒng)，多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同合作共同實(shí)現(xiàn)建交通智能化，提高人們的生活水平。在智能交通中現(xiàn)行運(yùn)用最多的是：通過綜合手段對車輛運(yùn)輸指揮，疏導(dǎo)道路的交通和順序…
發(fā)布時(shí)間：2018年08月28日，查看次數(shù)：3808
智慧城市強(qiáng)調(diào)“內(nèi)容為王”，注重對數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的整合、分析、挖掘和開發(fā)利用。在實(shí)際智慧城市建設(shè)的基本操作層面，必須要十分強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的共享共用，打破部門信息壁壘，解決信息孤島問題，形成一整套數(shù)據(jù)共享體系，從而為公眾提供完整、全面、便捷的基礎(chǔ)服務(wù)。 智慧化將是人類社會發(fā)展的一個(gè)重要方向。智慧城市作為一種新生事物，目前對于其概念還沒有統(tǒng)一說法，在發(fā)展模式上也無統(tǒng)一的樣本。隨著各地智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，對于智慧城市的建設(shè)的思考顯得迫在眉睫。 寧波市是中國大陸第一個(gè)在政府層面系統(tǒng)部署智慧城市建設(shè)的城市，海曙區(qū)作為寧波的中心城區(qū)，走在了寧波智慧城市建設(shè)的前沿，在探索實(shí)踐的過程中積累了一些經(jīng)驗(yàn)。在此，結(jié)合寧…
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5月8日，漢南區(qū)紗帽街退休干部江賢國致電本報(bào)：我發(fā)明的不堵車的城市道路交通系統(tǒng)能解決擁堵病。不過，雖然受到專家認(rèn)可，也曾獲得過國家發(fā)明專利，但他的發(fā)明一直沒派上用場，如果被采用，我愿無償貢獻(xiàn)出來。 路口不用紅綠燈 運(yùn)輸能力提高10倍 59歲的江賢國這次帶來的發(fā)明是"不堵車的城市道路交通全分流系統(tǒng)"，名字聽起來拗口，老江的解釋是：再也不用擔(dān)心十字路口的堵車問題，也不用擔(dān)心行人過馬路的問題了。根據(jù)他的發(fā)明，主干道上十字路口的紅綠燈和警察都可以不再配備。 老江用隨身帶的三幅圖介紹了他的發(fā)明。他設(shè)計(jì)的十字路口不存在左轉(zhuǎn)，在路口周圍設(shè)置4個(gè)耳朵形狀的環(huán)形轉(zhuǎn)彎道，同時(shí)，兩條道路在交叉處被設(shè)…
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在通常情況下，右轉(zhuǎn)是不受信號燈控制的，但在一些交通流量較大的路段，為了避免右轉(zhuǎn)車輛影響橫向車輛通行從而造成交通擁堵，右轉(zhuǎn)也會設(shè)有信號燈
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智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。據(jù)了解，2011年5月，煙臺市啟動了智能道路交通管理服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)。預(yù)計(jì)2013年底，“一個(gè)平臺，七大系統(tǒng)”的智能道路交通管理服務(wù)系統(tǒng)將全面建成。 視頻監(jiān)控系統(tǒng)：一切盡收眼底 視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)328處，其中包括28處高空視頻監(jiān)控和300處路口視頻監(jiān)控。28處高空視頻監(jiān)控主要安裝在市區(qū)一些高層建筑物上，通過高空視頻監(jiān)控，指揮中心不僅可以監(jiān)控到各個(gè)路口的車流情況，還可以看到市區(qū)的宏觀路況。目前，已經(jīng)完成了100處路口視頻…
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據(jù)2012年中國國家標(biāo)準(zhǔn)第41號標(biāo)準(zhǔn)公告，由杭州市公安局交通警察支隊(duì)、銀江股份有限公司、浙江工業(yè)大學(xué)、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院為主要起草單位申報(bào)的《城市交通流信息采集與存儲》國家標(biāo)準(zhǔn)獲準(zhǔn)發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)號為“GB/T29192-2012”，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施起始日期為2013年6月1日。 本標(biāo)準(zhǔn)由全國電子業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會提出，經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)，正式列入2009年國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃，從編制到發(fā)布?xì)v經(jīng)4年，期間經(jīng)過多次反復(fù)專家論證、修改和答辯。 本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了城市交通流信息采集要求和信息存儲格式的基本內(nèi)容，適用于城市交通中對機(jī)動車交通流信息的采集、存儲、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)等。標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于后期的城市交通信息標(biāo)準(zhǔn)化，使交通流信息的處理…
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我直行，你從右側(cè)來，你先！注：在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行。我直行，你迎面而來欲左轉(zhuǎn)，我先！注：轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓直行的車輛先行。我右轉(zhuǎn)，你迎面而來欲左轉(zhuǎn)，你先！注：相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車，讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。“支路讓干路，左轉(zhuǎn)讓右轉(zhuǎn)”的舊法已經(jīng)廢止，請司機(jī)朋友按照新的開車避讓法則行駛。帖中所稱的新車輛避讓法如下：一、你和我，先要按交通信號的指示通行；二、我直行，你從右側(cè)來，你先；三、我直行，你迎面而來欲左轉(zhuǎn)，我先；四、我右轉(zhuǎn)，你迎面而來欲左轉(zhuǎn)，你先。如果不按以上避讓法則行駛發(fā)生交通事故，那么未避讓方要承擔(dān)交通事故的主要或全部責(zé)任，除賠償對方損失外，還有可能被交警開出罰單。如果…
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不光節(jié)能環(huán)保，還可以隨時(shí)移動。4月30日，哈市交警支隊(duì)設(shè)施大隊(duì)設(shè)施工程科科長劉志剛發(fā)明設(shè)計(jì)的首個(gè)可移動節(jié)能信號燈，正式亮相哈市南通大街與東直路交口。 5月1日下午，記者在南通大街和東直路交口處看到了高約5米的新式太陽能信號燈，下面是黃黑相間的底座，上面是太陽能吸收裝置，中部是六組信號燈，分別顯示直行和左轉(zhuǎn)信號，過往車輛按照信號燈指示有序通行。 據(jù)劉志剛介紹，因地鐵施工，太平橋下信號燈臨時(shí)取消，如今施工基本結(jié)束，而太平橋往軍工方向交通壓力增大，為緩解交通，交警部門4月30日連夜趕工安裝了新式太陽能信號燈，采用太陽能供電，不僅解決了供電問題，而且信號燈機(jī)動性較強(qiáng)，今后可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)一步推廣。…
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被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”實(shí)施已滿一個(gè)月，新交規(guī)效果如何？公安部交管局昨天公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月以來，全國嚴(yán)重交通違法行為大幅下降，違反交通信號燈指示通行、超速50％以上和故意遮擋號牌的交通違法行為，同比分別下降40％、32.5％和71.5％。 路口死傷事故下降 據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月以來，全國嚴(yán)重交通違法行為大幅減少。1月份以來，各地交管部門加大了對闖紅燈、嚴(yán)重超速、故意遮擋號牌等主觀故意性強(qiáng)違法行為的查處力度，嚴(yán)格執(zhí)行記分，嚴(yán)肅處罰嚴(yán)重危害交通安全的違法人員。同時(shí)，交管部門對一些輕微交通違法行為以教育為主，1月份以教育警告糾正交通違法的比例同比上升了39.1%。從各大城市高峰時(shí)段道路通行情況看，機(jī)動車經(jīng)過道路路口基本能夠做…
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這些天全國的霧霾天氣非常糟糕，寧波也處于嚴(yán)重污染狀況，特別是早上出行，可見度不是很好，在這種情況下如何安全出行呢？受到大霧天氣影響，市區(qū)部分地區(qū)的能見度較低，特別是一些城郊地區(qū)，能見度甚至不足30米。這給部分司機(jī)開車出行帶來了不便，有市民反映在一個(gè)路口經(jīng)過時(shí)，由于霧大沒看清誤闖了紅燈，不知道會不會被電子警察拍下來處罰。根據(jù)這個(gè)情況，記者聯(lián)系了公安局交巡警支隊(duì)的負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人告訴記者，按照相關(guān)規(guī)定，“電子警察”系統(tǒng)抓拍的交通違法信息，必須要能夠清晰顯示車輛號牌、交通信號燈以及車輛行駛狀態(tài)等情況的前提下，才能視作是交通違法行為，被錄入車輛交通違法系統(tǒng)進(jìn)行處罰。向焦先生所說的情況，確實(shí)是由于大霧天氣…
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據(jù)新華社電 英國首都倫敦西部一處路口每年發(fā)生大量違反交通規(guī)則案件，駕車人指認(rèn)交通信號燈設(shè)置不合理，成為地方政府的“搖錢樹”。這個(gè)路口位于倫敦西部哈默史密斯—富勒姆區(qū)。兩條道路交匯處是黃色網(wǎng)格線禁止停留區(qū)，有一處信號燈，駛過這個(gè)信號燈，前方大約30米還有一處信號燈。兩燈之間路段僅能容納大約4輛車。每次信號燈變紅，至少一輛汽車處于網(wǎng)格區(qū)。當(dāng)局2011至2012財(cái)政年度在這一路口因汽車違規(guī)停留網(wǎng)格區(qū)開出40634張罰單，平均每天111張，罰款總額270萬英鎊（約合436萬美元）。罰單數(shù)量是前一財(cái)政年度的近3倍，為兩年前的5倍以上。駕車人把這一路口稱作“錢柜”，質(zhì)疑當(dāng)局故意這樣設(shè)置信號燈，以罰款為生財(cái)之道。許多人遭罰65英鎊（105…
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1922年3月，美國德克薩斯州的休斯頓也普及了相互連通的交通信號燈，并在部分路口中央設(shè)置了四面三燈的交通信號系統(tǒng)。與此同時(shí)，另一位美國人Garrett Morgan發(fā)明了一種完全獨(dú)立的手搖式交通信號系統(tǒng)，他將這個(gè)系統(tǒng)稱為Morgan traffic signal（摩根交通信號），這種信號燈高約5米，上半部分有兩根交叉狀的橫桿，橫桿正面均有“STOP”（停止）字樣，而側(cè)面則有“GO”（通行）字樣，下半部分有人工控制的搖桿。 使用時(shí)將這套系統(tǒng)放置于十字路口正中間，將寫有“STOP”的一面正對著其中一條街道，由警員負(fù)責(zé)控制桿體下方搖桿，警員每搖動一次搖桿，桿體上半部分便全部進(jìn)行90度旋轉(zhuǎn)，此時(shí)桿體上方橫桿便由正面變?yōu)閭?cè)面朝向街道，橫桿上的文字也…
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被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版已實(shí)施4天，對闖紅燈、開車打電話、不系安全帶等行為進(jìn)行嚴(yán)格處罰，得到人們擁護(hù)。不過，其中關(guān)于搶黃燈扣6分的規(guī)定引發(fā)爭論，焦點(diǎn)集中在如何界定闖黃燈，什么車速過路口才能不闖，變黃燈前是否加提示，以及路口減速等黃燈是否會添堵等幾個(gè)問題上。對此，公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人做了相應(yīng)解釋。疑問1闖黃燈怎樣界定？1月2日上午，在亦莊榮文化園西路，一輛轎車由西向東行駛，駛至該路和榮華北路的交叉路口時(shí)，正當(dāng)車主打算左轉(zhuǎn)的一剎那，路口信號燈由綠變黃，但車已超出停車線一米多，雖然急剎車，但慣性讓整個(gè)車身都過了線。擔(dān)心“扣6分”，停在線外的車主試圖將車倒回線內(nèi)，但后車已在線內(nèi)“占位”，…
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最近關(guān)于行人能忍受90秒的等紅燈時(shí)間討論的比較火，“最大忍受時(shí)間”，交管部門設(shè)置信號燈配時(shí)的依據(jù)又是什么？目前街頭紅綠燈，發(fā)現(xiàn)紅燈時(shí)間超過99秒的也有不少。對此，交管部門分析指出，信號燈的配時(shí)設(shè)置需要考慮多方面因素，只能尋找最佳平衡點(diǎn)。但是有些路口紅燈只有3,4十秒，也照樣有很多人在闖紅燈。紅燈大多100秒 行人闖紅燈不在少數(shù)在下班高峰期，記者走訪寧波市區(qū)6個(gè)路口的紅綠燈。比如綠燈時(shí)間為40秒，紅燈顯示時(shí)間為99秒，但都要過10多秒，紅燈才開始99秒倒計(jì)時(shí)。紅燈亮起，顯示99秒倒計(jì)時(shí)，不少行人和騎電動車的市民明顯缺乏耐心，有的人看到一時(shí)沒有車輛經(jīng)過，立刻加快速度闖紅燈而過。發(fā)現(xiàn)一個(gè)普遍現(xiàn)象，當(dāng)紅燈還有10多秒才轉(zhuǎn)變?yōu)椤?/p>
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隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，世界各大城市面臨不同程度的交通擁堵問題。作為丹麥?zhǔn)锥己捅睔W最大城市，哥本哈根的交通管理是城市規(guī)劃的重心。 一直以來，哥本哈根市政當(dāng)局致力于不斷改進(jìn)和完善交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，為打造一個(gè)更高效環(huán)保的交通運(yùn)輸體系創(chuàng)造了條件。哥本哈根人不僅在飲食和居住上講究環(huán)保，出行也越來越注重環(huán)保。 哥本哈根作為一個(gè)歷史名城，雖歷經(jīng)數(shù)百年風(fēng)雨，但在合理建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代化都市的同時(shí)，基本上保持了歷史風(fēng)貌。它在治理交通擁堵上非常有自己的特色，“哥本哈根化”，即倡導(dǎo)綠色交通、更多選擇自行車和步行的出行方式，成為一種時(shí)尚和潮流。通過節(jié)能環(huán)保和大力發(fā)展公共交通等解決方案，百年老城既保持了原有風(fēng)貌與特色，…
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